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记者调查:浦东机场T2航站楼站点设置不合理

发布时间: 2015-02-28 11:54:35   作者:本站编辑   来源: 本站原创   浏览次数:
摘要:  随着春运主高峰的到来,本市返城客流连日激增。近日,不少旅客反映乘坐凌晨时分到达的“红眼高铁”,下了高铁后回家却遇到麻...

  随着春运主高峰的到来,本市返城客流连日激增。近日,不少旅客反映乘坐凌晨时分到达的“红眼高铁”,下了高铁后回家却遇到麻烦。那么上海浦东、虹桥两大机场的情况又如何呢?25日晚,记者来到浦东机场航站楼实地调查。

  晚上11时许,在浦东机场T1航站楼1楼到达大厅,这里的交通导向标志比较齐全,旅客出门不远就是公交车、出租车站点。据机场工作人员介绍,这些天晚上10时30分后仍有不少飞机陆续抵达,旅客下飞机、拿行李,再到抵达大厅,一般已超过11时,而轨交2号线末班车后的3个加班车已驶离,磁悬浮2个加班车和机场专线的末班车也结束运营。除了坐出租车外,旅客只能搭乘公交守航夜宵线返回市区。记者看到,公交守航夜宵线停靠在机场一线的站台上,旅客从6号门出来没走几步就能坐上,且车厢内座位一旦坐满,调度员就发出指令开车,十分便利。

  记者又来到T2航站楼。这里的到达层在2楼,而出租车、酒店班车在1楼,想要乘坐守航夜宵线的旅客需通过长廊走上300多米,才能到达T2公交枢纽站。记者发现在到达层,无论是国际到达区还是国内到达区,都没有明显的守航夜宵线导向标志,一些旅客原本想乘坐守航夜宵线,但跑前跑后找不到站点,只能拖着行李箱坐电梯到1楼,排队乘坐出租车。而在T2航站楼公交枢纽站的守航夜宵线发车点前,几名候车旅客抱怨:“一路上问了好多人才找到这里,把守航夜宵线放在这里,很不方便。”

  如何及时、快速疏散深夜到达的旅客,成为考量机场服务保障能力的重要指标。建议浦东机场T2航站楼的公交守航夜宵线,可否像虹桥T2、浦东T1航站楼一样,将上车点设置在出租车候客站点旁的直线平面位置上,让旅客走出航站楼便能看见车,便利地回家。

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